，壓縮機(jī)運(yùn)行工況變得惡劣，導(dǎo)致壓縮機(jī)的排氣溫度隨著蒸發(fā)溫度的降低逐漸上升2、在對(duì)雙級(jí)壓縮制冷系統(tǒng)進(jìn)行模擬時(shí)，為使模擬計(jì)算簡(jiǎn)化而沒有考慮系統(tǒng)的不可逆損失，在壓縮機(jī)進(jìn)行實(shí)際運(yùn)行工作時(shí)這種不可逆的損失必將轉(zhuǎn)化為熱量導(dǎo)致排氣溫度的上升，以及由于蒸發(fā)溫度的降低導(dǎo)致制冷劑流量的降低，使得系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)部件不能夠及時(shí)得到更好的冷卻，從而導(dǎo)致差值逐漸加大，從兩者的結(jié)果來看模擬計(jì)算值與實(shí)驗(yàn)結(jié)果基本吻合，其偏差在工程允許的波動(dòng)范圍之內(nèi)。模擬計(jì)算過程中采用比例法來確定中間溫度使得高低壓壓縮比相等，在實(shí)際運(yùn)行過程中由于實(shí)驗(yàn)臺(tái)采用的手動(dòng)調(diào)節(jié)閥，且無相應(yīng)的控制算法與控制程序進(jìn)行調(diào)節(jié)，控制精度相對(duì)較差，導(dǎo)致模擬計(jì)算高低壓壓縮比與實(shí)際運(yùn)行結(jié)果有一定的誤差如圖2-6所示。

從仿真結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果可以看出單位壓縮機(jī)軸功率隨著蒸發(fā)溫度的加大呈現(xiàn)上升后逐漸降低的趨勢(shì)

，當(dāng)蒸發(fā)溫度分別為-60℃與-40℃時(shí)，壓縮機(jī)功率達(dá)到小值與大值。壓縮機(jī)單位壓縮軸功率主要受系統(tǒng)壓縮比的因素影響；當(dāng)蒸發(fā)溫度降低時(shí)雙級(jí)壓縮制冷系統(tǒng)高壓級(jí)與低壓級(jí)壓縮比逐漸加大，高壓級(jí)壓縮機(jī)與低壓級(jí)壓縮機(jī)單位壓縮軸功率逐漸加大。而制冷系統(tǒng)在運(yùn)動(dòng)部件之間的摩擦等因素導(dǎo)致仿真計(jì)算結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果存在一定偏差。

冷凝器溫度對(duì)系統(tǒng)性能的影響

當(dāng)蒸發(fā)溫度為-55℃

，冷凝溫度從12℃上升到32℃時(shí)，冷凝溫度對(duì)制冷系統(tǒng)性能的影響如圖2-8～圖2-10所示，可以看出壓縮機(jī)的排氣溫度以及單位壓縮軸功率均隨著冷凝溫度的加大呈上升的趨勢(shì)，其主要原因在于冷凝溫度的上升導(dǎo)致系統(tǒng)高低壓壓縮比的加大。當(dāng)冷凝溫度從12℃上升到32℃時(shí)，壓縮機(jī)排氣溫度的仿真結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果偏差范圍為4.5-15℃，系統(tǒng)單位高壓級(jí)與低壓級(jí)的壓縮比的實(shí)驗(yàn)結(jié)果與仿真結(jié)果并不相等，表明制冷系統(tǒng)并沒有按照比例法確定的中間溫度下運(yùn)行，這在一定程度上加大了兩者之間的偏差。

制冷系數(shù)的對(duì)比分析

制冷性能系數(shù)是制冷系統(tǒng)能源利用效率一項(xiàng)重要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)