節(jié)能改造技術(shù)資料

雙級(jí)壓縮制冷循環(huán)是將系統(tǒng)制冷工質(zhì)的壓縮過(guò)程分兩個(gè)階段來(lái)進(jìn)行，從而降低系統(tǒng)排氣溫度與壓縮比，經(jīng)節(jié)流閥節(jié)流進(jìn)入蒸發(fā)器中的低溫低壓制冷劑蒸發(fā)吸熱后進(jìn)入低壓壓縮機(jī)，壓縮至中間壓力排出與來(lái)自中間冷卻器的制冷劑混合降溫后，進(jìn)入高壓級(jí)壓縮機(jī)壓縮，排入冷凝器被降溫冷凝成液體。根據(jù)雙級(jí)壓縮的階段性，雙級(jí)壓縮制冷系統(tǒng)可布置兩臺(tái)壓縮機(jī)，一臺(tái)為低壓級(jí)壓縮機(jī)，一臺(tái)為高壓級(jí)壓縮機(jī)；也可只布置一臺(tái)壓縮機(jī)，一部分氣缸作為高壓缸，另一部分氣缸作為低壓缸，這類的雙級(jí)壓縮系統(tǒng)成為單機(jī)雙級(jí)壓縮制冷循環(huán)。

雙級(jí)壓縮制冷系統(tǒng)按系統(tǒng)冷卻方式與節(jié)流次數(shù)的不同，主要分為四種類型即：一次節(jié)流中間完全冷卻與一次節(jié)流中間不完全冷卻系統(tǒng)；二次節(jié)流中間完全冷卻與二次節(jié)流中間不完全冷卻系統(tǒng)。壓焓圖見(jiàn)下表

節(jié)能減排，對(duì)制冷系統(tǒng)可以從下幾個(gè)方面進(jìn)行考慮：

1、 回?zé)崞餍阅軐?duì)制冷系統(tǒng)節(jié)能以及運(yùn)行穩(wěn)定性的影響：為提高制冷系統(tǒng)運(yùn)行效率以及能源利用率，常采用回?zé)嵫h(huán)，因此回?zé)崞餍试谝欢ǔ潭壬嫌绊懼评湎到y(tǒng)性能

2、 制冷設(shè)備換熱效率的提高以及結(jié)構(gòu)的改進(jìn)：制冷系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)為帶走系統(tǒng)冷凝熱以及消除系統(tǒng)熱負(fù)荷，系統(tǒng)換熱設(shè)備需要較大的換熱面積導(dǎo)致系統(tǒng)換熱設(shè)備體積較大，占用空間大，給后期的維護(hù)帶來(lái)一定的不便，因此在提高系統(tǒng)換熱設(shè)備換熱效率，改進(jìn)換熱器結(jié)構(gòu)，減小換熱設(shè)備體積等方面進(jìn)行進(jìn)一步的研究。

3、 可再生能源的應(yīng)用：

雙級(jí)壓縮系統(tǒng)的仿真計(jì)算

雙級(jí)壓縮制冷循環(huán)P-h圖圖2-3所示。根據(jù)質(zhì)量守恒與能量守恒定律建立雙級(jí)壓縮制冷系統(tǒng)熱力學(xué)模型，主要計(jì)算公式如下：

采用EES軟件對(duì)升級(jí)壓縮系統(tǒng)熱力學(xué)模型編寫(xiě)計(jì)算機(jī)程序?qū)404A單機(jī)雙級(jí)壓縮制冷系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算流程框圖2-4所示，并與實(shí)驗(yàn)結(jié)果對(duì)比驗(yàn)證其可靠性。

蒸發(fā)溫度對(duì)壓縮機(jī)性能的影響

當(dāng)冷凝溫度為28℃，蒸發(fā)溫度從-40℃降低到-60℃時(shí)，蒸發(fā)溫度對(duì)系統(tǒng)性能的影響見(jiàn)圖2-5～圖2-7，從仿真與實(shí)驗(yàn)結(jié)果中可以看出壓縮機(jī)的排氣溫度隨著蒸發(fā)溫度的降低呈加大趨勢(shì)，且隨著蒸發(fā)溫度的降低兩者之間的差值從2℃逐漸加大至15℃，其原因在于1、壓縮機(jī)的排氣溫度主要受壓縮比的影響，在保持冷凝溫度不變的前提下，隨著蒸發(fā)溫度的降低，壓縮機(jī)低壓級(jí)壓縮比與高壓級(jí)壓縮比逐漸加大如圖2-6所示，壓縮機(jī)運(yùn)行工況變得惡劣，導(dǎo)致壓縮機(jī)的排氣溫度隨著蒸發(fā)溫度的降低逐漸上升2、在對(duì)雙級(jí)壓縮制冷系統(tǒng)進(jìn)行模擬時(shí)，為使模擬計(jì)算簡(jiǎn)化而沒(méi)有考慮系統(tǒng)的不可逆損失，在壓縮機(jī)進(jìn)行實(shí)際運(yùn)行工作時(shí)這種不可逆的損失必將轉(zhuǎn)化為熱量導(dǎo)致排氣溫度的上升，以及由于蒸發(fā)溫度的降低導(dǎo)致制冷劑流量的降低，使得系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)部件不能夠及時(shí)得到更好的冷卻，從而導(dǎo)致差值逐漸加大，從兩者的結(jié)果來(lái)看模擬計(jì)算值與實(shí)驗(yàn)結(jié)果基本吻合，其偏差在工程允許的波動(dòng)范圍之內(nèi)。模擬計(jì)算過(guò)程中采用比例法來(lái)確定中間溫度使得高低壓壓縮比相等，在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中由于實(shí)驗(yàn)臺(tái)采用的手動(dòng)調(diào)節(jié)閥，且無(wú)相應(yīng)的控制算法與控制程序進(jìn)行調(diào)節(jié)，控制精度相對(duì)較差，導(dǎo)致模擬計(jì)算高低壓壓縮比與實(shí)際運(yùn)行結(jié)果有一定的誤差如圖2-6所示。

從仿真結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果可以看出單位壓縮機(jī)軸功率隨著蒸發(fā)溫度的加大呈現(xiàn)上升后逐漸降低的趨勢(shì)，當(dāng)蒸發(fā)溫度分別為-60℃與-40℃時(shí)，壓縮機(jī)功率達(dá)到小值與大值。壓縮機(jī)單位壓縮軸功率主要受系統(tǒng)壓縮比的因素影響；當(dāng)蒸發(fā)溫度降低時(shí)雙級(jí)壓縮制冷系統(tǒng)高壓級(jí)與低壓級(jí)壓縮比逐漸加大，高壓級(jí)壓縮機(jī)與低壓級(jí)壓縮機(jī)單位壓縮軸功率逐漸加大。而制冷系統(tǒng)在運(yùn)動(dòng)部件之間的摩擦等因素導(dǎo)致仿真計(jì)算結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果存在一定偏差。

冷凝器溫度對(duì)系統(tǒng)性能的影響

當(dāng)蒸發(fā)溫度為-55℃，冷凝溫度從12℃上升到32℃時(shí)，冷凝溫度對(duì)制冷系統(tǒng)性能的影響如圖2-8～圖2-10所示，可以看出壓縮機(jī)的排氣溫度以及單位壓縮軸功率均隨著冷凝溫度的加大呈上升的趨勢(shì)，其主要原因在于冷凝溫度的上升導(dǎo)致系統(tǒng)高低壓壓縮比的加大。當(dāng)冷凝溫度從12℃上升到32℃時(shí)，壓縮機(jī)排氣溫度的仿真結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果偏差范圍為4.5-15℃，系統(tǒng)單位高壓級(jí)與低壓級(jí)的壓縮比的實(shí)驗(yàn)結(jié)果與仿真結(jié)果并不相等，表明制冷系統(tǒng)并沒(méi)有按照比例法確定的中間溫度下運(yùn)行，這在一定程度上加大了兩者之間的偏差。

制冷系數(shù)的對(duì)比分析

制冷性能系數(shù)是制冷系統(tǒng)能源利用效率一項(xiàng)重要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。制冷性能系數(shù)越大，表示制冷系統(tǒng)運(yùn)行經(jīng)濟(jì)越高。從圖2-11與圖2-12中可以看出當(dāng)蒸發(fā)溫度從-40℃降到-60℃時(shí)，制冷COP降低了31%，實(shí)驗(yàn)結(jié)果與仿真測(cè)試偏差值為0.46-0.782；當(dāng)冷凝溫度從12℃上升到32℃時(shí)，COP下降了27.6%，實(shí)驗(yàn)結(jié)果與仿真測(cè)試偏差范圍在0.3-0.36之內(nèi)。制冷系統(tǒng)在運(yùn)行過(guò)程中制冷劑在管道內(nèi)流動(dòng)時(shí)并不是一個(gè)理想過(guò)程而具有一定的壓降，在進(jìn)行模擬計(jì)算時(shí)忽略了這些問(wèn)題，必然導(dǎo)致模擬值與實(shí)驗(yàn)值存在一定的偏差。

中間溫度對(duì)排氣溫度的影響

壓縮機(jī)排氣溫度變化趨勢(shì)如圖3-1所示，從模擬結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果來(lái)看中間溫度對(duì)壓縮機(jī)排氣溫度影響較小。

中間溫度對(duì)中間換熱量的影響

中間冷卻器有壓縮機(jī)之肺之稱，具有降低壓縮機(jī)排氣溫度，提高蒸發(fā)器換熱效率以及起到一定的油分離等功能。它的冷卻效果與可靠性直接影響到壓縮機(jī)的氣動(dòng)性能與整機(jī)效率，對(duì)雙級(jí)壓縮制冷的安全運(yùn)行以及對(duì)制冷系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的優(yōu)化為重要。中間溫度對(duì)中間冷卻器換熱量的影響如圖3-2所示，模擬結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果均呈現(xiàn)隨著中間溫度的上升，中間換熱量逐漸減少的趨勢(shì)，當(dāng)中間溫度從-26℃加大至-10℃時(shí)，中間換熱量減小了36%。中間換熱量隨中間溫度的增加而降低的原因在于，在中間冷卻器冷卻面積一定的情況下，隨著中間溫度的增加，降低了制冷劑的傳熱溫差，傳熱效果變差，從而導(dǎo)致中間換熱量減小，由于在進(jìn)行模擬計(jì)算時(shí)，忽略了制冷劑在中間冷卻器中的沿程壓力損失，導(dǎo)致了模擬結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果具有一定的偏差。

中間溫度對(duì)單位換熱量的影響

雙級(jí)壓縮制冷系統(tǒng)中間溫度對(duì)單位制冷量的影響：在低溫工況下，雙級(jí)壓縮制冷循環(huán)單位制冷量隨中間溫度的加大而減小，實(shí)驗(yàn)值與模擬計(jì)算之間的偏差保持在10%左右。其原因在于隨著中間溫度的上升，中間冷卻器中間換熱量降低，制冷劑過(guò)冷后的溫度加大，改變節(jié)流閥節(jié)流狀態(tài)，制冷劑經(jīng)膨脹閥節(jié)流后的焓值增加，導(dǎo)致制冷量的降低。由于系統(tǒng)采用擱架式蒸發(fā)器，蒸發(fā)盤(pán)管流程較長(zhǎng)沿程損失較大，且制冷劑在盤(pán)管中蒸發(fā)吸熱變成蒸汽后后占用一部分傳熱面積，控制傳熱效果，導(dǎo)致模擬值與實(shí)驗(yàn)值之間的差異。

中間溫度對(duì)壓縮機(jī)功率的影響

隨著制冷系統(tǒng)中間溫度的加大，壓縮機(jī)功率呈線性減小。一方面低壓級(jí)單位壓縮軸功率隨著中間溫度的加大而加大；另一方面高壓級(jí)單位壓縮軸功率會(huì)降低，同時(shí)由于系統(tǒng)高低壓質(zhì)量流量比的影響，高壓級(jí)比功減小的比例大于低壓級(jí)比功增加的比例，導(dǎo)致系統(tǒng)單位壓縮軸功率會(huì)隨著中間溫度的增加而減小。由于壓縮機(jī)內(nèi)部運(yùn)動(dòng)部件之間的摩擦，以及中間冷卻器采用熱力膨脹進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)節(jié)，當(dāng)中間溫度逐漸降低時(shí)，手動(dòng)膨脹閥前后壓差加大，導(dǎo)致高低壓質(zhì)量流量比同比增加率加大，導(dǎo)致兩者之間的偏差逐漸加大。