城市道路照明設計不僅關系到城市美觀，還關系到城市居民的生活。所以在城市道路照明規(guī)劃設計時，工作人員應該綜合考慮各方面的因素，只有這樣才能促進現(xiàn)代化城市的發(fā)展。本文從四個方面闡述了如何科學、合理的規(guī)劃設計城市道路照明。

［關鍵詞］道路;照明;規(guī)劃設計;節(jié)能;探析

城市道路照明原有的功能是照明，但是在現(xiàn)代化社會，它被賦予了新的含義，城市道路照明還是一種城市景觀設計。隨著物質(zhì)生活水平的提高，人們越來越關注城市道路照明的設計。它不僅能展現(xiàn)一個城市的品味，還能體現(xiàn)城市的人文環(huán)境。由此可見，科學、合理的規(guī)劃設計城市道路照明是非常有必要的［1－2］。

1路燈的設計

路燈是實現(xiàn)照明的關鍵，所以在實際城市道路照明規(guī)劃與設計中，應該綜合考慮各方面的因素，設計合理的路燈布局［3］。尤其是在城鎮(zhèn)化進程加快的背景下，科學、合理的布局路燈才能完善城市功能，增強城市的競爭力。

1.1路燈布設

路燈的布設需要考慮路燈的整體布局、路燈間距，路燈間距的設置主要依據(jù)城市道路的寬度和綠化帶的高度。常見的有單側布置、雙側對稱布置、雙側非對稱布置、中心對稱布置。設計人員在布設路燈時應該遵循《城市道路照明設計標準》［4］，在確保照度和均勻度要求的基礎上，按照道路結構形式不同，分別設計路燈式樣。如中間有綠化隔離帶的道路，當隔離帶較寬時(＞5m)宜選擇單懸臂路燈，采用中心對稱布置。當綠化隔離帶較窄時(＜5m)宜選擇雙懸臂路燈，采用中心布置。因而設計人員，在城市道路照明規(guī)劃設計中，應該依據(jù)實際的道路環(huán)境選擇合適的布設方式。

1.2燈桿高度選擇

布設合理的路燈高度。例如:有一條寬30m的城市二級次干道路，人行道兩邊寬各6m。如果路燈采用對稱布置，那么根據(jù)國家道路照明設計要求，路燈高度為實際道路寬度的0.5倍，即:(30－6*2)*0.5=9m。根據(jù)城市二級次干道的車流量的照明要求、采用高壓*燈的光源，適宜采用400w和250w高壓*燈光源。因而一般路燈高度最好不要超過10m，燈桿間距在3倍燈桿高度為宜，即27～30m/組;人行道照明高度在6m高度為宜，即人行道路寬的1倍。此外，在設計燈桿高度時，還要考慮路燈布置方式的影響。如采用單側布燈方式時，當?shù)缆酚行�寬度小�?2.5m時，可按h≥1.2weff設計路燈安裝高度，根據(jù)燈具橫向配光設計其懸臂長度和仰角。所以設計人員在設計燈桿高度時，需要從多個方面進行考慮，這樣才能合理的設計燈桿高度。

1.3燈源選擇

城市道路照明在兼具照明功能的基礎上還具備美觀作用。所以一般在城市道路照明系統(tǒng)規(guī)劃設計中，都是采用一些外形美觀的燈型。目前，道路照明所使用的光源主要有高壓*燈、金屬鹵化物燈、led燈、無極燈、飛利浦cosmo白光燈等。這些燈源都有各自的特點。并且設計人員在設計時應根據(jù)道路功能，按照國家綠*照明規(guī)劃要求進行合理選擇，這樣才能既滿足道路照明標準要求，又滿足節(jié)能減排的目的。但光源的選用也不能單純從光效和光衰出發(fā)，還應綜合考慮顯*指數(shù)、使用壽命、啟動特性等因素而合理選用。此外，依據(jù)《城市道路照明設計標準》，燈源的選擇還應該滿足以下兩個要求:一是滿足道路照度要求，二是滿足功率密度值要求。所以設計人員應該在綜合考慮各方面影響因素的基礎上選擇合適的燈源。

2城市道路照明中供配電及控制方式的設計

2.1供電電壓的設計

常用的城市道路照明供電電壓是高壓10kv，低壓380/220v。如果采用高壓供電，則需要采用環(huán)網(wǎng)箱式變電站，并標配干式變壓器。另外，城市道路照明供電也會采用tn－s系統(tǒng)低壓。這種方式常用在內(nèi)部設有變電所的建筑物。其主要工作原理是指，在總電網(wǎng)中，實現(xiàn)n線和pe線的分離。當產(chǎn)生連電故障時，就會使故障電流通過pe線。這種工作模式能夠減少電力安全事故的發(fā)生。一般要求每隔1.6～2km左右設置一座箱式變電站。而且當供電總段的電壓降限制在±10%ue時，低壓供電半徑需要控制在0.8～1km左右。

2.2箱式變電站變壓器的選擇

對于箱式變電站變壓器的選擇，需要根據(jù)路燈的實際負荷以及信號燈容量等。常見的燈具都是采用0.9功率因素的單燈就地補償方式。另外，箱式變電站內(nèi)變壓器容量的選擇，還需要根據(jù)實際區(qū)域的電力負荷狀況和電力需求增長情況，然后按照上一級電網(wǎng)或電廠提供的負載能力選擇變壓器的單位容量。此外，設計人員還要注意箱式變電站應該布設在距離人行道大于0.5m左右的地方，這樣能夠有效避免變電站給行人造成視覺障礙。由此可見，箱式變電站中變壓器容量的確定，需要依據(jù)實際的工程環(huán)境和用電需求。

3城市道路照明供電線路的設計

在現(xiàn)代城市中，道路照明供電線路的設計不再純粹的考慮照明和供電�；�于節(jié)約能源的目標，現(xiàn)在的城市道路照明供電線路設計都是采用分時段的控制方式［5］。由于我國公路交通設施比較齊全，加之我國城市道路照明供電線路在埋設在地下，因而在設計城市道路照明供電線路時，要統(tǒng)籌兼顧。設計人員可以從兩個方面進行城市道路照明供電線路的綜合評估。

3.1采用分時段的節(jié)電控制方式

很多城市都是采用的半夜等分時段控制方式，采用5芯電纜。但是這種控制方式并不靈活，而且還會出現(xiàn)偏向的問題�；�于這種情況，設計人員可以采用8芯電纜，其中，三線控制半夜燈，三線控制夜燈。并且其中一芯作為pe線，一芯作為零線，其它芯作為相線。這樣不僅能夠提高供電線路分時段控制的靈活性，還能得到節(jié)能的目的。

3.2采用新穎、靈活的方式布設綜合供電線路

在設計供電線路時，需要工作人員整體把握工程環(huán)境。不僅要保*變壓器能夠滿足所有用電設施的需求，還要預留一定的供電線路，以方便公路以后的建設。此外，在鋪設電纜時，應該注意實際的公路公共設施。一般都是采用yjv－1000系列4+1芯低壓電纜，然后選擇pe管，通過直埋方式將電纜埋于地下。如果遇到綠化帶，則應該將電纜埋設于距離綠化帶大于0.5m之下。這樣既能保*電纜的正常使用，又能保護綠化帶不受到破壞。而箱式變電站在接地時，都是采用工作接地和保護接地通用一套裝置的方式。其中要求接地的電阻要小于4Ω。

4照明控制方式的設計

4.1模擬日照時間控制

這種照明控制方式主要是根據(jù)實際的日出日落，設計的一種控制方式。其缺點在于時間誤差太大，尤其是在夏冬兩季。并且這種控制方式還不利于工作人員實時掌握城市道路照明狀況。因而這種方式已經(jīng)很少被應用在照明控制方式的設計中［6］。

4.2無線遠程集中控制

這種控制方式是現(xiàn)階段城市中比較常用的一種路燈控制方式。優(yōu)點在于能夠方便工作人員實時掌握路燈各控制點的運行狀態(tài)。雖然各個生產(chǎn)商開發(fā)的照明控制產(chǎn)品是各不相同的，但是其原理都是利用遠程控制，實現(xiàn)實時的控制路燈開關、電壓等，并方便工作人員根據(jù)返回的數(shù)據(jù)信息，進行照明控制方式的及時調(diào)整。這種控制方式不僅降低了工作人員的勞動強度，還縮短了道路照明調(diào)整周期，極大的提高了城市道路路燈控制的工作效率。

4.3單燈控制方式

所謂單燈，就是對城市中的每一盞路燈進行單獨的控制。這種控制方式是在無線遠程集中控制方式的基礎上，開發(fā)出的一種更加精細的控制方式。主要是在每盞路燈上，都添加一個單燈控制終端，然后再通過無線通訊方式，將終端與數(shù)據(jù)庫相連。從而實現(xiàn)工作人員對每個控制點的單獨*，并進行單獨的變功率控制。這種方式的缺點在于投資成本較高。如果條件允許可以采用這種控制方式。

5結束語

綜上所述，城市道路照明系統(tǒng)的規(guī)劃設計需要依據(jù)實際的工程環(huán)境和用戶需求，這樣才能保*城市道路照明系統(tǒng)施工的質(zhì)量［7］。尤其是在人們生活水平日益提高的背景下，做好城市道路照明系統(tǒng)規(guī)劃與設計工作是非常必要的。這不僅是我國經(jīng)濟技術發(fā)展的必然結果，也是我國城鎮(zhèn)化進程加快的客觀需求。

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