作為道路工程結(jié)構(gòu)中的重要組成部分,低填挖方路基設(shè)計(jì)是否良好將對(duì)工程建設(shè)的整體質(zhì)量造成極大的影響.施工單位必須重視低填挖方路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),加大施工力度,確保城市道路工程低填挖方路基設(shè)計(jì)的合理性.文章對(duì)城市道路低填及挖方路基設(shè)計(jì)的要求、存在的問(wèn)題進(jìn)行了分析,并對(duì)其設(shè)計(jì)重點(diǎn)進(jìn)行了探究.

關(guān)鍵詞：城市道路；低填挖方；設(shè)計(jì)要點(diǎn)；路基設(shè)計(jì)文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：U412文章編號(hào)：1009-2374（2015）24-0084-02DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.24.041

作為公路工程建設(shè)的重要組成部分,路基的強(qiáng)度及穩(wěn)定性將對(duì)城市道路的使用效果造成極大的影響.為此,必須對(duì)路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性進(jìn)行有效提升,這也是對(duì)整個(gè)城市道路工程質(zhì)量控制的重點(diǎn).通常情況下,“彈簧”、邊坡不穩(wěn)、沉降等都是道路路基質(zhì)量的通病,當(dāng)路基松軟不穩(wěn)定時(shí),在行車(chē)荷載的反復(fù)作用下,不但會(huì)加大路面沉降量,更會(huì)對(duì)路面造成嚴(yán)重的破壞.如路基出現(xiàn)塌方與滑坡問(wèn)題將導(dǎo)致行車(chē)中斷,進(jìn)而增加道路的安全隱患,給國(guó)家造成極大的財(cái)產(chǎn)損失及人員傷亡.為此,施工單位必須重視城市道路路基設(shè)計(jì),低填挖方路基作為城市道路路基設(shè)計(jì)的重要類型,其設(shè)計(jì)是否合理將直接影響到道路的使用功能,基于此,必須確保城市道路低填挖方路基設(shè)計(jì)的合理性、科學(xué)性,才能有效提升公路工程建設(shè)的整體質(zhì)量.

1.城市道路低填及挖方路基設(shè)計(jì)的要求

作為公路路基施工設(shè)計(jì)中的概念,低填是指路基填土高度在路面和路床總厚度以下,為低填路基,這時(shí)需進(jìn)行低填淺挖處理.挖方也就是淺挖,在深度方面應(yīng)符合路面與路床施工的要求,道路低填淺挖主要應(yīng)用于道路工程具有良好土質(zhì)的情況,不需要進(jìn)行大量的換填作業(yè).確保低填挖方路基設(shè)計(jì)的科學(xué)性、有效性,不僅可以起到提升施工質(zhì)量的作用,還能對(duì)施工成本進(jìn)行有效降低,并縮短施工周期,加快工程進(jìn)度.

1..1強(qiáng)度要求

作為重載汽車(chē)應(yīng)力的擴(kuò)散區(qū),路床是路基設(shè)計(jì)的重點(diǎn)內(nèi)容.公路路基規(guī)范要求一級(jí)路上路床CBR在8%以上,下路床CBR應(yīng)控制在5%以上,路床壓實(shí)度則應(yīng)控制在96%以上.由土基變形提供路表回彈彎沉值,確保其大于90%,因此公路路面規(guī)范規(guī)定土基回彈模值必須在30MPa以上,如達(dá)不到30MPa必須以地產(chǎn)材料進(jìn)行處理,進(jìn)而起到降低工程總造價(jià)的作用.

1..2壓實(shí)度要求

路基填方材料最小強(qiáng)度與壓實(shí)度必須與下表1的要求相符合,確保其壓實(shí)度符合施工要求.

2.城市道路低填及挖方路基中存在的問(wèn)題

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,城市道路工程已經(jīng)成為我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)中的一項(xiàng)重要建設(shè)項(xiàng)目,低填挖方路基設(shè)計(jì)作為城市道路工程施工中的重要內(nèi)容,其路基設(shè)計(jì)水平的高低直接關(guān)系著工程的整體質(zhì)量.施工中應(yīng)對(duì)其施工中存在的問(wèn)題加以重視,才能及時(shí)找到合理的解決方式,確保工程的整體質(zhì)量.

2..1車(chē)轍問(wèn)題

在渠化交通組織下,在車(chē)道一定位置,因車(chē)輛荷載長(zhǎng)期作用于路面常常會(huì)產(chǎn)生波浪情況,縱向則會(huì)出現(xiàn)較深的輪跡,也就是車(chē)轍.在低路堤與挖方路段中,具有較高的地下水位,在水的作用下路基將出現(xiàn)軟化情況,進(jìn)而降低承載力.與此同時(shí),因行車(chē)荷載作用,將會(huì)出現(xiàn)累加變形情況,柔性路面屈服于路基變形,進(jìn)行出現(xiàn)車(chē)轍.為有效處理車(chē)轍問(wèn)題,應(yīng)將排水與隔水層進(jìn)行合理設(shè)置,盡可能降低水對(duì)路基的影響.同時(shí)還要確保路面結(jié)構(gòu)類型的合理性,以此對(duì)路面抗變形能力進(jìn)行有效提升,如改性瀝青等.在對(duì)路面基層厚度增加的同時(shí),還要對(duì)路基殘余變形進(jìn)行有效降低.在適當(dāng)處理地基表面后,可以對(duì)地基承載力進(jìn)行有效提升,一般選用的材料為砂、砂礫換填等.

2..2不均勻沉降

部分路面凹陷與凸出將對(duì)路面平整度與通行質(zhì)量造成極大的影響,甚至出現(xiàn)路面松散破碎等情況.在水的作用下,路基將出現(xiàn)承載力下降的現(xiàn)象,并導(dǎo)致抗變形能力降低,荷載作用下極易產(chǎn)生變形情況,進(jìn)而導(dǎo)致路面損壞,尤其是具有較高地下水位具有較長(zhǎng)的持續(xù)時(shí)間,半剛性基層則會(huì)產(chǎn)生軟化情況,并降低路面的承載力,導(dǎo)致路面破損情況的出現(xiàn).因回填料具有較差的水穩(wěn)性,如砂礫墊層具有較大的石塊,導(dǎo)致路基局部性質(zhì)的改變及壓實(shí)度不均等情況,進(jìn)而致使回填路堤具有不一樣的性質(zhì),在行車(chē)荷載作用下,因地下水與地表水的影響,將導(dǎo)致路面出現(xiàn)不均勻變形情況,對(duì)路面使用功能造成極大的影響.在解決路基不均勻沉降問(wèn)題時(shí),應(yīng)確保填料的合理性,并對(duì)其壓實(shí)度進(jìn)行嚴(yán)格控制.同時(shí)選用改性瀝青等,對(duì)路面的抗變形能力及黏結(jié)性能進(jìn)行大大提升.

2..3路面開(kāi)裂

因具有較高地下水位,低路堤與挖方路段,往往因地表水排泄不通暢,導(dǎo)致路基路面極易處于飽水狀態(tài),進(jìn)而對(duì)路基承載力與抗變形能力進(jìn)行有效降低,進(jìn)而對(duì)瀝青與石料的結(jié)合能力造成極大的影響,甚至導(dǎo)致路面開(kāi)裂與松散破碎情況的出現(xiàn),也就是因水導(dǎo)致路面早期損壞現(xiàn)象的產(chǎn)生.在溫差的影響下,將出現(xiàn)溫度應(yīng)力情況,在反復(fù)脹縮情況下路面將出現(xiàn)裂縫收縮情況,順著裂縫水將不斷下滲,進(jìn)而對(duì)路面造成極大的損壞.在解決這個(gè)問(wèn)題時(shí),應(yīng)將水從路面系統(tǒng)內(nèi)及時(shí)排出,降低對(duì)路基、路面的損壞.為對(duì)路面整體性進(jìn)行有效提升,應(yīng)將玻璃纖維等加筋論文范文物設(shè)置在路面結(jié)構(gòu)中.據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,在控制道路路基路面裂縫時(shí),其基層應(yīng)選用具有良好穩(wěn)定性及較小收縮性的結(jié)構(gòu).在施工過(guò)程中應(yīng)充分考慮這類材料產(chǎn)生裂縫的原因,從大量實(shí)踐得出,材料收縮是這類材料產(chǎn)生裂縫的主要原因.溫縮與干縮是材料收縮的主要形式.施工材料塑性指標(biāo)和含水率直接影響到材料收縮情況.因此,在施工前期應(yīng)檢測(cè)施工材料的相關(guān)指標(biāo),確保其合格后才能進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng).如達(dá)到最佳含水量,往往在材料中摻加減水、緩凝性能的外加劑,這樣才能降低裂縫出現(xiàn)的幾率,提高工程質(zhì)量.

3.城市道路低填及挖方路基設(shè)計(jì)的重點(diǎn)

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷提升,在城市道路工程施工中,只有根據(jù)工程施工的具體要求,選擇與之相適應(yīng)的設(shè)計(jì)方式,才能更好地提升工程的質(zhì)量,這也是施工的重點(diǎn)內(nèi)容.確保低填挖方路基設(shè)計(jì)的合理性,不僅可以縮短施工工期,還可以提高工程質(zhì)量,更能為工程經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的實(shí)現(xiàn)提供強(qiáng)有力的保障.

首先,在城市道路低填及挖方路基設(shè)計(jì)中,當(dāng)橫坡低于1∶5時(shí),則可以直接進(jìn)行填筑施工.如地面橫坡與縱坡在1∶5以上時(shí),將在原有地面上進(jìn)行臺(tái)階開(kāi)挖作業(yè),確保其寬度在2m以上,進(jìn)而為攤鋪與壓實(shí)設(shè)備施工提供便利.當(dāng)臺(tái)階頂內(nèi)傾斜坡在4%以上時(shí),砂類土則不需要進(jìn)行臺(tái)階開(kāi)挖作業(yè).路基填料選擇中,應(yīng)確保沒(méi)有腐殖土、樹(shù)根、論文范文及有害物質(zhì)等,分層進(jìn)行低填鋪筑施工,平地機(jī)整平、每層松鋪厚度應(yīng)在30cm以下.每種填料層總厚度則在50cm以下,土方路堤填筑到路床頂面最后一層時(shí)確保其壓實(shí)厚度在15cm以上.

在設(shè)計(jì)填料鋪設(shè)寬度時(shí),應(yīng)確保其兩側(cè)都比路堤設(shè)計(jì)寬度多出30cm,進(jìn)而提升路基壓實(shí)度.如路基填土高度在0.8m以下時(shí),應(yīng)先對(duì)原有道路表面進(jìn)行徹底清理,隨后遵循設(shè)計(jì)規(guī)定,將添加料摻加到填料內(nèi),進(jìn)行改善,并選用20cm級(jí)配碎石進(jìn)行填筑施工.當(dāng)路堤填土高度在0.8m以上時(shí),應(yīng)將碾壓作業(yè)添加到填筑施工前,確保其壓實(shí)度在90%以上.

其次,當(dāng)路基填筑與路基頂部設(shè)計(jì)標(biāo)高相近時(shí),應(yīng)對(duì)高程測(cè)量檢查加以重視,保證路基寬度、高程、平整度及拱度等與施工設(shè)計(jì)要求相符合,在確保施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上,遵循設(shè)計(jì)規(guī)定,進(jìn)行由上到下刷坡作業(yè).在完工前路基填筑施工中必須遵循設(shè)計(jì)尺寸對(duì)路基排水橫坡、平整度及邊坡等進(jìn)行整修.應(yīng)掛線對(duì)邊坡進(jìn)行修坡處理,選用人工的方式把超填位置刷掉,并確保路堤、坡面具有良好的平整度,沒(méi)有凹凸等情況.

4.結(jié)語(yǔ)

綜上所述,城市道路工程作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)提升的主要工程項(xiàng)目,隨著我國(guó)交通事業(yè)發(fā)展建設(shè)要求的不斷提高,路基設(shè)計(jì)是否科學(xué)有效將對(duì)道路工程質(zhì)量的提升起到至關(guān)重要的作用.低填及挖方路基設(shè)計(jì)作為城市道路的重要組成部分,確保其合理性,才能提升整個(gè)工程的質(zhì)量.基于此,施工企業(yè)必須對(duì)低填挖方路基設(shè)計(jì)加以重視,規(guī)范施工工藝,才能實(shí)現(xiàn)城市道路工程建設(shè)的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益.

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