近些年來,隨著我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展,社會(huì)當(dāng)中的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)也在不斷增多,這就給我國(guó)的交通帶來了很大的壓力。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)于國(guó)家交通事業(yè)的發(fā)展有著一定的監(jiān)督與促進(jìn)作用。為了實(shí)現(xiàn)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展,以山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)中存在的問題研究為題,對(duì)我國(guó)山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)中的要點(diǎn)進(jìn)行分析。 
　　  關(guān)鍵詞：山區(qū)公路；線形設(shè)計(jì)；注意事項(xiàng)；生態(tài)安全 

一、山區(qū)公路線形設(shè)計(jì)應(yīng)注意線形組合 

  1、平、縱組合設(shè)計(jì)應(yīng)注意平曲線與豎曲線重合，平、縱線形組合設(shè)計(jì)宜互相對(duì)應(yīng)且平包豎，最理想的線形是平、豎曲線的頂點(diǎn)相重合。其次，變坡點(diǎn)盡量不要放到緩和曲線段，而要放在圓曲線上。若平、縱無法合理較好的組合，可把平、豎曲線拉開相當(dāng)距離，使平曲線位于直線坡段上或豎曲線位于直線上。 
　　2、平、縱結(jié)合應(yīng)注意保持均衡性，平曲線與豎曲線的線形大小失衡，會(huì)造成駕駛員產(chǎn)生不愉快的感覺，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，平曲線平徑大于1000m 的情況下，豎曲線的半徑為圓曲線半徑的10-20 倍，即可獲得線形的均衡性。 
　　3、平、縱結(jié)合應(yīng)避免縱斷面線形反復(fù)凸凹盡量作到一個(gè)平曲線對(duì)應(yīng)一個(gè)豎曲線。在一個(gè)平曲線內(nèi)，縱斷面線形反復(fù)凸凹時(shí)，往往看得見腳下和前方，而看不見中間凹陷的線形。 
　　4、注意縱、橫斷面結(jié)合的合成坡度過大，車輛行駛?cè)菀壮鍪鹿�，特別是在冬季結(jié)冰期更危險(xiǎn)。反之，如果組合坡度過小，排水不利，則車輛行駛時(shí)有濺水干擾，妨礙汽車的高速行駛。在進(jìn)行縱、橫斷面組合時(shí)，在條件可能的情況下，最好小于8%。 

二、山區(qū)公路線形設(shè)計(jì)的注意事項(xiàng)

  1、山區(qū)公路沿河（溪）線布設(shè)時(shí)，應(yīng)綜合考慮河流兩岸地形地質(zhì)并結(jié)合工程造價(jià)確定沿河（溪）線的位置，同時(shí)應(yīng)根據(jù)河流的洪水位確定線位的高低，當(dāng)采用低線位時(shí)應(yīng)保證路基不受河流的沖刷和侵蝕。
　　2、山區(qū)公路設(shè)計(jì)時(shí)，要根據(jù)路線情況合理確定路線指標(biāo)，但當(dāng)路線布設(shè)受地形條件較嚴(yán)格時(shí)，可以在某區(qū)段內(nèi)適當(dāng)降低線形標(biāo)準(zhǔn)，但應(yīng)確保線形的協(xié)調(diào)，使車輛能夠舒適地從一個(gè)線形標(biāo)準(zhǔn)過渡到另一個(gè)線形，保證車輛行駛時(shí)駕駛員和乘客的舒適性。 
　　3、山區(qū)公路凸曲線設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)結(jié)合地形地質(zhì)，在不過多增加工程量的前提下，選用較大的凸曲線半徑，保證駕駛員有良好的視距。 
　　4、在河谷地帶應(yīng)注意保持公路與山體及河流的距離。河谷附近公路路線設(shè)計(jì)應(yīng)注意保持公路路線與山體及河流的距離。由于山區(qū)山體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，再加上長(zhǎng)期的風(fēng)化，使得整個(gè)山體結(jié)構(gòu)處于一種不穩(wěn)定的狀態(tài)。在風(fēng)化過程中形成的土石混雜在雨季容易形成泥石流等自然災(zāi)害，對(duì)于公路的安全運(yùn)行是一個(gè)比較大的威脅。此外，山區(qū)河流的發(fā)源形式不同，其河流的水流量也變化較大，雨季與旱季的差別較大，公路線路在此類地區(qū)的雨季容易被淹沒，而在旱季由于其水量較小，又容易產(chǎn)生干裂現(xiàn)象，導(dǎo)致公路的不安全因素增加。 

三、山區(qū)公路路線線形設(shè)計(jì) 

 1、公路路線線形設(shè)計(jì)中交點(diǎn)間距的確定 
　　山區(qū)公路路線線形設(shè)計(jì)應(yīng)避免大改大調(diào)、高填深挖，在受地形、地質(zhì)等自然條件限制或建設(shè)資金制約時(shí)，可不將直線的最大長(zhǎng)度和最小長(zhǎng)度、曲線間的直線長(zhǎng)度、回旋線參數(shù)比例、平縱線形組合等作為控制設(shè)計(jì)的依據(jù)，設(shè)計(jì)時(shí)不拘泥于規(guī)范中“同向圓曲線間直線長(zhǎng)度不小于6 倍設(shè)計(jì)車速，反向圓曲線間直線長(zhǎng)度不小于2倍設(shè)計(jì)車速”的規(guī)定，也可以根據(jù)地形情況，將同向曲線調(diào)整為卵曲線，取消反向曲線中的直線，改為“S”形曲線，同時(shí)為了保證行車安全舒適，使技術(shù)指標(biāo)不至于過低。 
　　①相鄰兩轉(zhuǎn)角若為同向時(shí)，當(dāng)設(shè)置兩圓曲線后，所夾直線段長(zhǎng)度不足規(guī)范規(guī)定的回旋線（四級(jí)公路為超高、加寬過渡段）最小長(zhǎng)度時(shí)，根據(jù)實(shí)際地形，可適當(dāng)調(diào)整路線的平面位置，縮短兩交點(diǎn)間距將其設(shè)置成同向同徑的單曲線（即按雙交點(diǎn)切基線法設(shè)置曲線）或?qū)⑵湓O(shè)置成凸形曲線；當(dāng)交點(diǎn)間距等于兩圓曲線切線長(zhǎng)之和時(shí)，兩曲線半徑既不可調(diào)為同徑又不滿足規(guī)范7：4：2 之條件時(shí)，就設(shè)置成卵形曲線；如果滿足7：4：2 的規(guī)定時(shí)，設(shè)置成復(fù)曲線；當(dāng)設(shè)置兩圓曲線后所夾直線段長(zhǎng)度不大于規(guī)范規(guī)定的回旋線最小長(zhǎng)度3 倍且不小于1倍時(shí)，可以調(diào)整路線的平面位置，縮短交點(diǎn)間距，將其設(shè)置成C 形曲線；當(dāng)直線段距離大于3 倍以上時(shí)，就可按照7：2：2 的規(guī)定來辦理。上述幾種情況中，需要特別注意的是，凸形曲線、復(fù)曲線和C形曲線只有在路線嚴(yán)格受地形限制時(shí)才可以使用。，同時(shí)還可結(jié)合調(diào)整緩和曲線長(zhǎng)度，作成對(duì)稱或不對(duì)稱的形式來使所設(shè)置的曲線充分適應(yīng)地形，滿足規(guī)范規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，更好地同地形、景觀、環(huán)境等相協(xié)調(diào)，減少工程量，降低工程造價(jià)，發(fā)揮投資效益。 
　�、谙噜弮赊D(zhuǎn)角若為反向時(shí)，當(dāng)設(shè)置的兩圓曲線的切線長(zhǎng)度之和等于兩交點(diǎn)距離且均無超高和加寬時(shí)，可直接相連。無超高有加寬時(shí)，可利用縮小曲線半徑，調(diào)整路線平面位置，設(shè)置成中間含有長(zhǎng)度不小于10m 的加寬過渡段的形式。       

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