開(kāi)卷有益

高速公路改擴(kuò)建是今后公路建設(shè)者的重要任務(wù)之一，由于改擴(kuò)建工程的特殊性和復(fù)雜性，實(shí)踐中不乏遇到許多實(shí)際困難。本文總結(jié)近年來(lái)國(guó)內(nèi)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，非常實(shí)用！讓設(shè)計(jì)人員了解高速公路改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)程序、要求、常見(jiàn)問(wèn)題及解決思路，改擴(kuò)建公路路基路面的要求，了解新標(biāo)準(zhǔn)在路基專(zhuān)業(yè)的修改內(nèi)容，理解創(chuàng)作性設(shè)計(jì)的重要性，掌握如何從細(xì)節(jié)入手，作好公路設(shè)計(jì)。

公路改擴(kuò)建勘察設(shè)計(jì)要點(diǎn)

原路現(xiàn)狀調(diào)查與評(píng)價(jià)應(yīng)針對(duì)改擴(kuò)建設(shè)計(jì)需求，按照各專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)與內(nèi)容分別進(jìn)行，采用資料收集、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、測(cè)量、試驗(yàn)檢測(cè)等方法收集有關(guān)的信息和數(shù)據(jù)，運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)判斷、指標(biāo)對(duì)照、統(tǒng)計(jì)分析、結(jié)構(gòu)計(jì)算等方法，從行車(chē)安全性、承載能力、穩(wěn)定性、規(guī)范符合性、功能適應(yīng)性等方面作出定性或定量的評(píng)價(jià)。

原路基調(diào)查與評(píng)價(jià)調(diào)查內(nèi)容及方法：

原有公路路基調(diào)查宜采用現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和勘探相結(jié)合的綜合方法。

根據(jù)原有公路的路況，選擇有代表性的路段，進(jìn)行老路路基路面幾何尺寸、彎沉、承載板測(cè)試，確定其回彈模量。必要時(shí)，宜對(duì)原有路基邊坡承載能力進(jìn)行檢測(cè)。

軟土地區(qū)原有路堤分析評(píng)價(jià)：

（1）分析評(píng)價(jià)原有路基的各種地基處理路段的軟土地基固結(jié)度、固結(jié)系數(shù)、壓縮變形發(fā)展規(guī)律和抗剪強(qiáng)度增長(zhǎng)規(guī)律，確定原有路基的各種地基處理路段的軟土地基固結(jié)度和剩余沉降（包括主固結(jié)和次固結(jié)）。

（2）分析評(píng)價(jià)原有軟土地基處理方法的效果。

（3）分析評(píng)價(jià)拓寬改建路基與原有路基之間的穩(wěn)定性和沉降、拓寬改建路基對(duì)原有路基穩(wěn)定和沉降影響程度，確定新拼接或增建路基軟土地基處理措施。

瀝青路面調(diào)查評(píng)價(jià)：

1）按照現(xiàn)行部頒《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG H20）的要求進(jìn)行原有路面破損狀況調(diào)查、檢測(cè)，適當(dāng)考慮病害的發(fā)展，計(jì)算原路面破損狀況指數(shù)。

2）根據(jù)原有公路的路況進(jìn)行分段，對(duì)路面排水狀況進(jìn)行調(diào)查。對(duì)瀝青路面選擇典型部位做現(xiàn)場(chǎng)滲水試驗(yàn)或取樣試驗(yàn)。

3）進(jìn)行彎沉和車(chē)轍檢測(cè)，計(jì)算瀝青路面強(qiáng)度指數(shù)、車(chē)轍深度指數(shù)。

4）選擇代表性路段進(jìn)行原路面平整度、抗滑性能檢測(cè)，結(jié)合運(yùn)營(yíng)的歷年檢測(cè)資料，計(jì)算行駛質(zhì)量指數(shù)、抗滑指數(shù)。

5）選擇代表性路段對(duì)原瀝青面層進(jìn)行取樣試驗(yàn)，試驗(yàn)項(xiàng)目主要為抽提試驗(yàn)、篩分試驗(yàn)，必要時(shí)可增加動(dòng)穩(wěn)定度試驗(yàn)、抗剪強(qiáng)度試驗(yàn)、粘結(jié)強(qiáng)度試驗(yàn)或篩分后進(jìn)行有關(guān)原材料試驗(yàn)。

水泥路面調(diào)查評(píng)價(jià)：

1）按照現(xiàn)行部頒《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG H20）的要求進(jìn)行原有路面破損狀況調(diào)查、檢測(cè)，適當(dāng)考慮病害的發(fā)展，計(jì)算原路面破損狀況指數(shù)。

2）根據(jù)原有公路的路況進(jìn)行分段，按照現(xiàn)行部頒《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的要求進(jìn)行水泥路面承載能力評(píng)定。

3）對(duì)路面排水狀況進(jìn)行調(diào)查。

總體設(shè)計(jì)要點(diǎn)：

1  起、終點(diǎn)確定應(yīng)符合改擴(kuò)建規(guī)劃要求，并宜選擇在互通立交處；分期修建時(shí)，應(yīng)考慮后期改擴(kuò)建的預(yù)留條件。

2  設(shè)計(jì)速度：應(yīng)綜合考慮建設(shè)條件、交通量、工程規(guī)模等因素，在原高速公路設(shè)計(jì)速度基礎(chǔ)上論證確定。改擴(kuò)建工程經(jīng)論證可分段采用不同的設(shè)計(jì)速度；設(shè)計(jì)速度分段長(zhǎng)度不宜小于15km，特殊困難路段可經(jīng)論證確定；相鄰段設(shè)計(jì)速度差不宜大于20km/h，其變化點(diǎn)宜設(shè)置于地形地物明顯變化處或互通立交等節(jié)點(diǎn)處，并做好前后路段的線形銜接與交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)。

3  應(yīng)根據(jù)預(yù)測(cè)交通量、設(shè)計(jì)速度、服務(wù)水平論證確定車(chē)道數(shù)。

4  整體式拼接加寬路段不得采用橫向分幅分期修建的方案；縱向分段分期修建應(yīng)根據(jù)路段交通流分布特點(diǎn)、交通組織影響范圍等進(jìn)行總體安排。

5  整體式拼寬路段，同向單幅間應(yīng)保持變形的協(xié)調(diào)性，不應(yīng)采用橋梁與路基相互拼接的形式。

6 對(duì)長(zhǎng)大縱坡路段，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)有道路運(yùn)行狀況進(jìn)行分析，因連續(xù)上坡而通行能力明顯不足的路段應(yīng)設(shè)置爬坡車(chē)道，因連續(xù)下坡而發(fā)生事故頻率較高的路段應(yīng)考慮設(shè)置避險(xiǎn)車(chē)道。

7  軟土地區(qū)原路沉降過(guò)大的路段,當(dāng)路面加鋪工程量過(guò)大,易引起原路再次發(fā)生較大沉降時(shí),可結(jié)合后期養(yǎng)護(hù)采用一次設(shè)計(jì)、分期加鋪的方式,但應(yīng)合理選擇縱斷面指標(biāo)，滿足行車(chē)安全。

橫斷面設(shè)計(jì)：

1  路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面的各組成部分應(yīng)滿足功能要求。

 2  采用局部分離新建的分幅設(shè)計(jì)方案時(shí)，各分幅的車(chē)道數(shù)應(yīng)不少于2 條。

 3  對(duì)于條件受限制路段，在滿足視距要求的前提下，可采用調(diào)整中央分隔帶寬度的設(shè)計(jì)方案，中央分隔帶的變寬宜采用線形設(shè)計(jì)進(jìn)行順暢過(guò)渡。

 4  在受原有上跨構(gòu)造物限制，改造困難的局部路段，右側(cè)硬路肩寬度可適當(dāng)壓縮，但寬度最小不宜低于1.5m，且須設(shè)置變寬過(guò)渡段，并加強(qiáng)交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)。

 5  原有路面直接利用時(shí)，拼寬新建部分路拱橫坡可順接原路橫坡。

平面設(shè)計(jì)：

1  分離新建路段平面線形應(yīng)盡量靠近原有工程，以節(jié)約用地。

2  應(yīng)在對(duì)原路測(cè)量采點(diǎn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行平面線形的精確擬合設(shè)計(jì)。

3  整體式拼寬路段左右兩幅可采用獨(dú)立的設(shè)計(jì)線。

4  平面線形擬合：平面擬合設(shè)計(jì)線形應(yīng)由直線、圓曲線、回旋曲線三要素組成。擬合設(shè)計(jì)應(yīng)基本保持原路設(shè)計(jì)的平面線形，宜根據(jù)左、右幅中央分隔帶邊緣實(shí)測(cè)點(diǎn)位的平面坐標(biāo)進(jìn)行擬合，利用左、右幅硬路肩外緣的測(cè)點(diǎn)資料進(jìn)行校核。平面擬合的主要控制點(diǎn)為隧道、橋梁、互通和分離立交等。

4  擬合精度：明式構(gòu)造物等主要控制點(diǎn)宜控制在10cm 以?xún)?nèi)，一般路基路段宜控制在10～20cm 以?xún)?nèi)。

5  對(duì)于長(zhǎng)大圓曲線可采用多圓復(fù)曲線進(jìn)行擬合，以減小擬合誤差。

主線分岔和合流：

1  主線分岔和合流的設(shè)計(jì)應(yīng)符合車(chē)道數(shù)平衡的原則。

2  根據(jù)交通組成，選擇合理的分岔和合流方式。

3  主線分岔段和合流段，宜設(shè)置在曲率半徑較大的路段。

4  分離新建路段應(yīng)保證新建路段線形與老路線形指標(biāo)的連續(xù)均衡。

5  對(duì)于平面線形局部分離且間距較小時(shí)，應(yīng)滿足規(guī)范對(duì)平曲線長(zhǎng)度的規(guī)定。

6  車(chē)道數(shù)變化的漸變過(guò)渡段，分岔段和合流段的漸變率應(yīng)分別為1: 40 和1: 80 。

7  主線分流鼻端之前，應(yīng)滿足規(guī)范規(guī)定的判斷出口所需的識(shí)別視距。條件受限制時(shí)，識(shí)別視距應(yīng)大于1.25 倍的主線停車(chē)視距。

縱面設(shè)計(jì)：

1  改擴(kuò)建后的縱面線形技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿足現(xiàn)行規(guī)范要求，個(gè)別困難路段不能滿足指標(biāo)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行綜合分析論證，采用相應(yīng)的交通工程措施，確保運(yùn)營(yíng)安全。

2  縱面線形擬合設(shè)計(jì)：對(duì)于整體式拼接路段，可按左、右幅的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高分別進(jìn)行擬合設(shè)計(jì)，以提高擬合精度。應(yīng)以原有明式構(gòu)造物為控制點(diǎn)。與原路面加鋪、補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)方案相協(xié)調(diào)。除凈空以及構(gòu)造物限制外，宜采用“寧填勿挖”的方法進(jìn)行設(shè)計(jì)。擬合誤差平均值一般路段宜≤±5cm，明式構(gòu)造物路段宜≤±3cm。特殊困難路段可采用高次拋物線進(jìn)行擬合設(shè)計(jì)。橋頭處的擬合縱坡差值，應(yīng)設(shè)置漸變段進(jìn)行高程漸變，其漸變率應(yīng)≤1：1000，長(zhǎng)度應(yīng)≥10m。

3  當(dāng)受構(gòu)造物控制且縱坡不大時(shí)，對(duì)于不能滿足最小坡長(zhǎng)的局部路段，在滿足視距的前提下，可采用3s行程來(lái)控制豎曲線的最小長(zhǎng)度。

路基：

應(yīng)掌握公路沿線的地形、地貌、地質(zhì)構(gòu)造、水文地質(zhì)、地基土性質(zhì)、不良地質(zhì)的發(fā)育情況，了解原有路基施工及使用狀況，對(duì)原有路基進(jìn)行充分調(diào)查、合理評(píng)價(jià)，在此基礎(chǔ)上分析拼寬路基、分離增建路基對(duì)原有路基變形、穩(wěn)定的影響，分析對(duì)原防護(hù)、排水設(shè)施功能的影響，采取合理的改擴(kuò)建方式和具體工程措施，保證改擴(kuò)建公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，并滿足使用功能。

拼寬、分離增建部分的土基回彈模量值應(yīng)不小于40Mpa；拼寬部分土基回彈模量宜不小于原路土基回彈模量。應(yīng)重視新老路基間的相互影響。采取必要的工程措施，減少分離增建路基或拼寬路基對(duì)原有路基沉降和穩(wěn)定產(chǎn)生的不利影響；拼寬路基和原有路基之間應(yīng)控制差異沉降并保持良好結(jié)合。

改擴(kuò)建時(shí)，應(yīng)對(duì)原有路基病害和隱患進(jìn)行處治，使?jié)M足使用要求。

應(yīng)維持或改善原路中央分隔帶及超高路段排水設(shè)施功能；原超高路段排水設(shè)施損壞的宜進(jìn)行修復(fù)，功能不滿足改擴(kuò)建需要的則應(yīng)進(jìn)行改造或重建。

路床拼寬

1  路床填料應(yīng)采用水穩(wěn)性好且符合《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D30）要求的材料。

2  路床拼接部位應(yīng)增強(qiáng)補(bǔ)壓，確保拼接密實(shí)；受老路滲水影響，強(qiáng)度不足時(shí)，可采用換填、摻灰改良或排水等措施進(jìn)行處理。

填方路基拼寬：

1  地基表層處理，應(yīng)視原路范圍地基表層處理措施及現(xiàn)狀地表情況，采取相應(yīng)措施，滿足上層路基填筑壓實(shí)要求，并與原有路基地表的排水設(shè)施做好銜接。

2  填料應(yīng)符合《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D30）要求，且宜采用與原路基填料性質(zhì)相近或更利于拼接的材料。

3  當(dāng)采用細(xì)粒土填筑時(shí)，應(yīng)注意新老路基間的排水設(shè)計(jì)，必要時(shí)可增設(shè)盲溝，以排除路基內(nèi)部積水。

路基拼接：

1  在保證路基穩(wěn)定的前提下進(jìn)行清表設(shè)計(jì)，宜清除舊路邊坡綠化、圬工，清除表部未經(jīng)充分壓實(shí)的土或其它不適用土。

2  新老路基宜采用臺(tái)階拼接，臺(tái)階寬度不宜小于1m，開(kāi)挖、填筑方式。當(dāng)拼寬寬度過(guò)小時(shí)，可采用超寬填筑或翻挖原有路基等措施。

3  結(jié)合面以外不小于2m的范圍，應(yīng)增強(qiáng)補(bǔ)壓，確保拼接密實(shí)，并加大檢測(cè)頻率。

4  拼接部可采用鋪設(shè)土工合成材料的增強(qiáng)措施。

5 特殊填料路基拼接

填砂路基、粉土路基、填石路基、粉煤灰路基、膨脹土路基拼接時(shí)，宜去除外包土再進(jìn)行拼接，臺(tái)階法拼接困難時(shí)可采用單坡填筑拼接，并設(shè)置必要的防、排水措施。

原路肩式擋土墻路基拼接時(shí)，上部支擋結(jié)構(gòu)物應(yīng)予以拆除，拆除高度不宜小于路床底面以上；剩余未拆除的部分不應(yīng)對(duì)新的路面結(jié)構(gòu)層受力變形產(chǎn)生不利影響，并應(yīng)對(duì)下部路基拼接提出相應(yīng)要求。

高路堤與陡坡路堤拼寬

1  高填方路基的拼接，可采用改善路基填料、提高壓實(shí)要求等措施減小差異沉降。

2  路堤穩(wěn)定性

1  高路堤及陡坡路堤拓寬，除應(yīng)對(duì)路堤堤身穩(wěn)定性、路堤和地基的整體穩(wěn)定性作驗(yàn)算外，還應(yīng)對(duì)沿新老路堤結(jié)合面及斜坡地基或軟弱層帶滑動(dòng)的穩(wěn)定性進(jìn)行驗(yàn)算，沿新老路堤結(jié)合面滑動(dòng)的穩(wěn)定性驗(yàn)算方法可采用不平衡推力法，安全系數(shù)不應(yīng)小于1.3。

2  高路堤及陡坡路堤拓寬，原坡腳支擋結(jié)構(gòu)物不宜拆除，拼接填筑時(shí)臨近結(jié)構(gòu)物處可采用小型機(jī)具薄層夯壓密實(shí)，并應(yīng)做好排水的銜接設(shè)計(jì)。

3  高路堤及陡坡路堤拓寬，應(yīng)對(duì)拓寬路堤和老路堤的變形與穩(wěn)定實(shí)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控，明確觀測(cè)的路堤段落、觀測(cè)項(xiàng)目、觀測(cè)點(diǎn)布置、觀測(cè)要求及控制標(biāo)準(zhǔn)。

挖方路基拼寬

1  深挖方路段，經(jīng)論證，在滿足安全的前提下，可采取以下措施，減少深挖方路段的開(kāi)挖量及對(duì)營(yíng)運(yùn)的影響：

——縮小土路肩,碎落臺(tái)等寬度；

——上部邊坡加強(qiáng)支護(hù)、下部調(diào)陡坡率；

——增設(shè)棚洞結(jié)構(gòu)。

2  石質(zhì)挖方邊坡開(kāi)挖方案應(yīng)綜合爆破、清渣、調(diào)運(yùn)、路面保護(hù)要求等因素，進(jìn)行綜合分析；宜采用光面爆破、預(yù)裂爆破等控制爆破技術(shù)減少影響，并對(duì)行車(chē)、路面等應(yīng)采取有效的保護(hù)措施。

軟土地區(qū)路基拼寬

1  在對(duì)原路沉降與穩(wěn)定狀況作充分調(diào)查和評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上，根據(jù)沉降協(xié)調(diào)的原則進(jìn)行拼寬軟基處理設(shè)計(jì)，并應(yīng)滿足穩(wěn)定性要求。兩側(cè)拼寬地質(zhì)變化大時(shí)應(yīng)分幅設(shè)計(jì)。

2  沉降與穩(wěn)定

1  拼寬路基沉降控制

1）工后沉降計(jì)算年限采用15年。

2）拼寬部分路基工后沉降：橋頭處不大于5cm，通道及涵洞處不大于10cm，其它一般路段不大于15cm。

3）差異沉降控制原則為路面不開(kāi)裂。

分離新建路基沉降控制：橋頭處不大于10cm，通道及涵洞處不大于15cm，其它一般路段不大于30cm。

面層施工控制指標(biāo)：連續(xù)2個(gè)月沉降速率小于3mm/月。

4   穩(wěn)定控制標(biāo)準(zhǔn)：施工期和運(yùn)營(yíng)期的路基整體穩(wěn)定性。

路基拼寬的軟基處理方法

1  應(yīng)根據(jù)軟土層厚度及其指標(biāo)、填土高度、沉降控制標(biāo)準(zhǔn)等，對(duì)各路段分別進(jìn)行計(jì)算分析，綜合施工方案、造價(jià)、工期等因素確定合理的處理方案。

2  與結(jié)構(gòu)物相鄰路段或原有路基沉降已基本完成的路段，應(yīng)考慮施工期沉降過(guò)大對(duì)結(jié)構(gòu)物及老路基的影響。

3  沿河塘、傍山、高填土、深厚軟土路段宜采用復(fù)合地基或泡沫混凝土、EPS、EPS顆粒混合土等輕質(zhì)路堤，或采用兩者結(jié)合的方式。

4  應(yīng)重視拓寬地基處理施工對(duì)老路堤或臨近構(gòu)筑物的擠土、震動(dòng)等影響；軟弱粉土或粉砂土地基，不宜采用振動(dòng)成樁工藝，避免液化現(xiàn)象。

5  軟土地基路堤，在滿足路堤穩(wěn)定的前提下，宜加大坡腳開(kāi)挖寬度，地基處理盡量向原路靠近，以減少新老路基差異沉降，必要時(shí)可增設(shè)邊坡樁。

新建路面

1  應(yīng)根據(jù)老路路面使用狀況，合理選擇結(jié)構(gòu)形式，進(jìn)行針對(duì)性設(shè)計(jì)，解決和控制路面早期損壞，提高路面耐久性。

2  新建路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮原路面結(jié)構(gòu)形式、結(jié)構(gòu)材料類(lèi)型及結(jié)構(gòu)組合，宜保持一致。

原路面處治

1  應(yīng)以消除原路面結(jié)構(gòu)病害為目的，遵循充分利用原路面的原則。

2  根據(jù)原路面調(diào)查與評(píng)價(jià)結(jié)果，合理劃分可利用路段和處治路段，綜合確定處治方案。處治后路面強(qiáng)度及性能應(yīng)滿足設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)的使用要求。

3  原瀝青路面處治方案

1  根據(jù)檢測(cè)評(píng)價(jià)結(jié)果，判定老路路面是否可直接利用。

2  老路面直接利用的路段，當(dāng)其路面表面功能不滿足要求時(shí)，應(yīng)采用罩面方式，罩面層類(lèi)型宜與新建路面上面層一致。

3  病害處治可按現(xiàn)行養(yǎng)護(hù)規(guī)范進(jìn)行。

4  當(dāng)采用罩面、補(bǔ)強(qiáng)等方式時(shí)，原路面橫坡不足的應(yīng)同步調(diào)整。

4  原路面加鋪后其上通行凈空應(yīng)滿足現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定。

5  原橋梁、隧道的瀝青路面病害處治時(shí)，宜采用銑刨重鋪的方式進(jìn)行修復(fù)；當(dāng)需增加原橋面鋪裝厚度時(shí)，應(yīng)滿足橋梁結(jié)構(gòu)承載及使用要求。

路面拼接

1  路面結(jié)構(gòu)拼接設(shè)計(jì)應(yīng)考慮不同結(jié)構(gòu)層的層間協(xié)調(diào)以及施工的方便、可行，加強(qiáng)新老路面的連接，控制拼接部位的反射開(kāi)裂和滲水。

2  路面橫向拼接應(yīng)考慮車(chē)道布置，基層拼接縫位置宜盡量避開(kāi)輪跡帶；拼接前應(yīng)檢查老路結(jié)構(gòu)邊部松散狀況，不滿足拼接要求時(shí)應(yīng)采取超挖等措施。

3  路面橫向拼接

路面橫向拼接宜采用臺(tái)階搭接方式，基層、底基層臺(tái)階搭接寬度不應(yīng)小于0.25m，面層臺(tái)階搭接寬度不宜小于0.15m 

路面縱向拼接 

1  新老路面結(jié)構(gòu)層縱向拼接設(shè)計(jì)時(shí)，可在接縫部位設(shè)置土工合成材料連接層，以減緩路面結(jié)構(gòu)在拼接部位反射裂縫的產(chǎn)生。

2  縱向分層拼接時(shí)，每個(gè)結(jié)構(gòu)層的拼接臺(tái)階長(zhǎng)度應(yīng)不小于2.0m。

3  縱向拼接區(qū)域的四周應(yīng)作防水設(shè)計(jì)或明確施工階段需采取的防水措施。

再生利用

1  遵循“環(huán)境保護(hù)、資源循環(huán)利用”的原則，充分利用老路路面挖除的材料，采用再生技術(shù)用于改擴(kuò)建工程；無(wú)法利用的材料應(yīng)集中妥善收集處理，不得污染環(huán)境。

2  再生方式選擇應(yīng)綜合考慮環(huán)保、經(jīng)濟(jì)性、施工便利等因素，經(jīng)過(guò)充分論證后確定。半剛性基層材料優(yōu)先考慮就地冷再生方式，瀝青面層材料優(yōu)先考慮廠拌熱再生方式，水泥混凝土路面如果移除或破碎，可采用工廠集中破碎方式或現(xiàn)場(chǎng)破碎方式進(jìn)行破碎。

3  無(wú)論采用何種再生方式，對(duì)于再生半剛性基層材料和再生瀝青混合料都應(yīng)預(yù)先進(jìn)行再生混合料組成設(shè)計(jì)，確定再生施工工藝控制標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量檢驗(yàn)與控制標(biāo)準(zhǔn)。

4  再生的基層混合料可用于老路的基層；再生瀝青面層瀝青混合料可用于瀝青下面層，不得用于路面表面層；破碎的水泥混凝土材料可用于路面結(jié)構(gòu)底基層或路床。

路基設(shè)計(jì)存在問(wèn)題

1 外業(yè)調(diào)查深度不足，現(xiàn)場(chǎng)未調(diào)查清楚，基礎(chǔ)資料收集不足

2 路基設(shè)計(jì)應(yīng)建立在工程類(lèi)比設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行，但設(shè)計(jì)對(duì)當(dāng)?shù)爻晒��?jīng)驗(yàn)及失敗教訓(xùn)重視不足。

3 路基設(shè)計(jì)與總體設(shè)計(jì)缺乏呼應(yīng)與反饋

路基設(shè)計(jì)過(guò)分服從路線總體，所擬平、縱、橫設(shè)計(jì)對(duì)路基工程有可能考慮不周，導(dǎo)致工程處理難度加大或增加不必要的建設(shè)投資。如有些平面線位局部調(diào)整可避免地質(zhì)災(zāi)害或高邊坡或高支擋工程；有些路段縱面適當(dāng)調(diào)整可減少排水困難或減少地基處理費(fèi)用；有些傍山沿溪路段的半填挖路基上邊坡不穩(wěn)、下路堤受沖刷，則可通過(guò)平面線位橫向微調(diào)，避免路基的“上吐下瀉”。

路基設(shè)計(jì)與橋隧構(gòu)造物的布設(shè)協(xié)調(diào)不夠。橋臺(tái)、隧道洞口選擇有時(shí)過(guò)多考慮造價(jià)的因素，導(dǎo)致洞門(mén)外路基、橋頭路基設(shè)計(jì)難度大，甚至遺留工程質(zhì)量隱患。高路堤與高架橋、深路塹與隧道的比選過(guò)分強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)性或不論地質(zhì)條件如何，統(tǒng)一按某一高度值來(lái)確定路橋、塹隧方案分界，往往會(huì)與實(shí)際產(chǎn)生很大的偏差，或誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害、或過(guò)多增加工程投資。

路基與周邊環(huán)境、景觀不協(xié)調(diào)。平原區(qū)土地資源匱乏，取土困難，東南沿海地區(qū)軟土廣泛分布，高路堤不僅經(jīng)濟(jì)性差，與周邊的田園景觀環(huán)境也極不協(xié)調(diào)；路基高度在總體設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)統(tǒng)籌考慮。山區(qū)高填、深挖對(duì)自然的破壞極為嚴(yán)重。

4 路堤設(shè)計(jì)：

路堤高度的確定過(guò)于考慮某一因素，如考慮強(qiáng)度與穩(wěn)定性要求可能會(huì)使得路基平均填土高度偏高；如考慮節(jié)約用地，減少取土及地基處理費(fèi)用，采用低路堤可能會(huì)帶來(lái)社會(huì)方面問(wèn)題，如通道設(shè)置困難等。因此，路堤高度應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)具體情況，綜合考慮通過(guò)比選后確定，切忌片面追、跟而忽視其存在的問(wèn)題。

路堤邊坡坡率的確定存在的主要問(wèn)題是“一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)全線采用”。對(duì)低路堤邊坡坡率應(yīng)盡可能緩，以利綠化和路側(cè)安全；戈壁荒漠區(qū)路堤填料豐富也應(yīng)采用緩邊坡；互通式立交區(qū)內(nèi)側(cè)邊坡可根據(jù)人造地形的要求設(shè)置。

對(duì)斜坡路堤常見(jiàn)病害重視不夠，大多未進(jìn)行逐段特殊設(shè)計(jì)。

5 路塹設(shè)計(jì)

對(duì)路塹的路床設(shè)計(jì)重視不夠，尤其是對(duì)土質(zhì)路塹及軟弱巖石路塹，路床應(yīng)進(jìn)行重點(diǎn)設(shè)計(jì)。路塹邊坡坡率的確定過(guò)于標(biāo)準(zhǔn)化，依賴(lài)“規(guī)范”的參考值，對(duì)松散、破碎巖質(zhì)邊坡及結(jié)構(gòu)面不利于邊坡穩(wěn)定的路塹邊坡未進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。

路塹邊坡設(shè)計(jì)呆板、教條，坡口線形生硬，挖方段端部過(guò)渡段處理不圓滑，有刀切斧砍之嫌。有些淺挖方段增加挖方量不大，完全可以采取緩邊坡減少防護(hù)，并利于綠化。對(duì)深路塹特別是巖質(zhì)深路塹邊坡的穩(wěn)定性分析不足，尤其是不利構(gòu)造面的影響，簡(jiǎn)單以高低確定加固防護(hù)。

6 路基路面排水

對(duì)排水構(gòu)造物尺寸確定過(guò)于依靠經(jīng)驗(yàn)值。如填方段排水溝斷面尺寸偏大；挖方段邊坡尺寸從上游至出口均為一個(gè)尺寸等等。排水構(gòu)造物斷面型式多采用矩形、梯形，生硬、不圓順，建議多采用弧形、U型等；排水構(gòu)造物鋪砌采用剛性鋪砌過(guò)多，凡適合草皮生長(zhǎng)地區(qū)，草皮鋪砌應(yīng)作為首選方案，在草皮不足以防止沖刷的路段，才可用剛性材料鋪砌。

截水溝設(shè)計(jì)沒(méi)有結(jié)合地形，未單獨(dú)進(jìn)行平、縱面設(shè)計(jì)，也沒(méi)有進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)。僅是坡口以外5米！各類(lèi)排水設(shè)施的銜接設(shè)計(jì)問(wèn)題較多，或位置不當(dāng)、或方式不當(dāng)。

7 防護(hù)工程

1、坡面防護(hù)盡管大多考慮了生物防護(hù)，但坡面土及植物選型等考慮不夠細(xì)致，以致于業(yè)主在實(shí)施過(guò)程中要求重新設(shè)計(jì)

2、支擋結(jié)構(gòu)類(lèi)型過(guò)于老化，如多采用圬工擋土墻等。而輕型結(jié)構(gòu)、框架結(jié)構(gòu)(可填土綠化)等新型結(jié)構(gòu)采用偏少。

3、防護(hù)工程設(shè)計(jì)過(guò)于呆板，多為剛性防護(hù)，端部處理與周邊地形也不協(xié)調(diào)。

4、防護(hù)工程背后的排水處理不當(dāng)，導(dǎo)致泄水孔失效、墻背土體受水侵蝕，致使防護(hù)工程失穩(wěn)、破壞等。

路基設(shè)計(jì)水平提升

路基設(shè)計(jì)對(duì)設(shè)計(jì)人員的專(zhuān)業(yè)水平要求較高，特別是對(duì)本專(zhuān)業(yè)相關(guān)的地質(zhì)資料的掌握和駕馭能力要求較高。

地基處理，特別是軟基處理，有各種方式。什么樣的軟土要處理，我今天不講，但從軟基處理的廣義講，我們一般認(rèn)為處理深度3m以?xún)?nèi)換填，3-10m進(jìn)行深層處理，但為什么3m要換填呢，如果不換填會(huì)有什么問(wèn)題呢，我們有沒(méi)有想過(guò)呢。不論多深、狀態(tài)如何都要換填，那么3m換填3.5m甚至3.10m我們不換填，就是認(rèn)為超過(guò)3m不易施工，是可以通過(guò)控制沉降的手段解決問(wèn)題。那么，3m以?xún)?nèi)有沒(méi)有可以通過(guò)解決沉降問(wèn)題解決的呢，回答是肯定的，一般硬殼層較厚，且路基填土高度較高的路段都可以通過(guò)預(yù)壓，甚至施工預(yù)壓完成其主要沉降，也就是說(shuō)我們不能想象的路基是鋼板一塊，是可以也是允許變形的。

準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)和界定軟土地基

軟土地基在我國(guó)南方沿海、沿湖、沿河地區(qū)分布廣泛，而在山區(qū)則分布較少，即使有部分飽和軟粘土一般成層厚度亦較薄，且分布不規(guī)則。

對(duì)軟土地基的界定和判斷，公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范對(duì)軟土地基有明確定義和要求。設(shè)計(jì)應(yīng)區(qū)分軟土地基及地下常水位以下部分含水量較大的軟粘土或軟弱土。對(duì)軟土地基是否采用工程處理，主要取決于其對(duì)工程的影響程度。如計(jì)算總沉降量小于工后沉降標(biāo)準(zhǔn)要求，且通過(guò)穩(wěn)定驗(yàn)算的路段，應(yīng)按一般路基設(shè)計(jì)。

清淤換填成為多個(gè)項(xiàng)目中的工程盲點(diǎn)的主要原因是對(duì)淤泥下過(guò)濕土的清除判定及清淤后回填材料的選取問(wèn)題上存在認(rèn)知差異。

通常遇到的是清淤后第一層填土在施工時(shí)受地下水影響較大而不易壓實(shí)，故第一、二層填土?xí)r可以采用透水性材料迅速填筑至地下水影響線以上，換填透水材料是改變施工條件的手段要求，不是目的要求，而對(duì)此采用換填石灰土或盲目全部換填透水性土，甚至增設(shè)土工格柵等加筋材料的做法是不了解土體受力特性的表現(xiàn)，應(yīng)盡量予以避免。

原地面處理主要是地表草皮、腐殖土的清除及耕地填前夯壓密實(shí)。除水田、湖塘段外，一般地段的地表腐殖土層較薄，路基清表可按地基表層土能夠碾壓密實(shí)，并且表土中有機(jī)質(zhì)含量不超過(guò)5％進(jìn)行控制(參照《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ 034-2000)有關(guān)要求確定)。

《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定施工前應(yīng)清除地表草皮及腐殖土，但現(xiàn)在個(gè)別項(xiàng)目在執(zhí)行過(guò)程中，不分地表類(lèi)型，均采用同一尺寸按全斷面清表計(jì)算，且其厚度越來(lái)越大，從初期的10～15cm到目前個(gè)別項(xiàng)目按30～50cm計(jì)算(其土方量相當(dāng)于2.5m高路基土方的15～20％)， 由于該部分土方即使含有部分樹(shù)根或植物根莖，其有機(jī)質(zhì)含量未超過(guò)5％，根本無(wú)需清除，施工時(shí)只需簡(jiǎn)單的進(jìn)行地表整平或表層處理，即可達(dá)到要求。

該部分土方清除后如能集中堆放，工后用于邊坡表面植草，是對(duì)土地資源的有效利用，但大部分情況是設(shè)計(jì)考慮了土方數(shù)量，實(shí)際卻未發(fā)生或發(fā)生很少。

邊坡過(guò)渡分平臺(tái)高度過(guò)渡，坡口、坡腳過(guò)渡，還有挖方側(cè)向過(guò)渡。平臺(tái)高度過(guò)渡的傳統(tǒng)作法是統(tǒng)一高度和寬度，不分土質(zhì)和巖性一般8~20m分級(jí)，這事實(shí)是不符合自然規(guī)律的。因?yàn)樯襟w一般風(fēng)化是有規(guī)律的，是沿表面垂直風(fēng)化的，所以一般風(fēng)化線是隨山形的變化，如能設(shè)計(jì)成隨山形變化的平臺(tái)或至少在土石方界面上設(shè)計(jì)一個(gè)變高的平臺(tái)，則可能更能適應(yīng)自然規(guī)律。

坡口、坡腳過(guò)渡是新理念要求自然過(guò)渡的基本要求。但對(duì)于高填深挖路基其坡口，坡腳的任何形狀是駕駛員根本感覺(jué)不到的，故在高填深挖路基中是不需要考慮其過(guò)渡設(shè)計(jì)的。

關(guān)于挖方段的側(cè)向過(guò)渡問(wèn)題是以前設(shè)計(jì)均未有過(guò)考慮的，致路基側(cè)面如刀切斧砍一般，如能在挖方起點(diǎn)、終點(diǎn)附近，通過(guò)變碎落臺(tái)寬度、平臺(tái)寬度，則可實(shí)現(xiàn)邊坡的側(cè)向過(guò)渡，且增加工程量不大，值得推廣。

山嶺重丘區(qū)的高填深挖路基

合理設(shè)計(jì)高路堤，適當(dāng)減少深路塹�。�！

路側(cè)邊溝設(shè)計(jì)：邊溝斷面?zhèn)鹘y(tǒng)做法為梯形斷面。雖然該斷面過(guò)水?dāng)嗝鏉裰茏钚�，做為排水工程其斷面最合理，但將其拉入整個(gè)工程中時(shí)，由于其斷面開(kāi)口較矩形斷面大2倍。特別是在工程集中的深路塹段，相應(yīng)工程量將會(huì)大大增加，故此推薦在深挖方地段采用蓋板矩形溝，可極大地降低工程艱巨地段的工程量。

由于路基排水工程設(shè)計(jì)計(jì)算是分地區(qū)按項(xiàng)目最不利狀況計(jì)算排水?dāng)嗝娴�，致使不論排水距離為300m或是30m或排水溝底縱坡是否一致，基本上采用一個(gè)相同斷面尺寸，故而排水溝的斷面有較大的壓縮空間，采用靈活自然、適應(yīng)的排水?dāng)嗝�，可以減小斷面尺寸，降低工程造價(jià)。

硬路肩應(yīng)具有足夠的寬度保證其功能的充分發(fā)揮，過(guò)寬的路肩可能會(huì)使駕駛員當(dāng)成外加的行車(chē)道使用，但對(duì)擬拓寬的項(xiàng)目，可在增加工程量不大的前提下，通過(guò)設(shè)置緊急停車(chē)帶，變成一個(gè)行車(chē)道。

車(chē)輛臨時(shí)停車(chē)時(shí)應(yīng)停在行車(chē)道路面外緣至少0.30m之外，最好是0.50m。所以高速公路和一級(jí)公路的硬路肩一般宜采用3m的寬度。為確定合理的寬度，對(duì)于里程大、造價(jià)高的公路需要進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的研究論證后，有時(shí)可以考慮減少路肩寬度。

不管寬度如何，路肩應(yīng)該連續(xù)，除非駕駛員能夠從任意一點(diǎn)離開(kāi)行車(chē)道，進(jìn)入硬路肩，否則路肩的作用將得不到充分發(fā)揮。當(dāng)路肩連續(xù)時(shí)，幾乎所有駕駛員都能離開(kāi)行車(chē)道實(shí)施緊急停車(chē)，這樣不會(huì)帶來(lái)危險(xiǎn)。當(dāng)無(wú)法提供連續(xù)式路肩時(shí)，較窄的路肩或間斷式的路肩仍然比不設(shè)路肩的情況要好一些。至少使得故障車(chē)輛能夠利用，再占用車(chē)道的一部分作緊急停車(chē)之用，車(chē)道的其余部分仍可供超車(chē)行駛，但這樣將會(huì)降低行駛的安全性。

路緣帶是硬路肩或中間帶的一部分，其主要功能是誘導(dǎo)視線，支撐路面以及提供側(cè)向余寬。高速公路和一級(jí)公路右側(cè)應(yīng)設(shè)置0.5m寬的路緣帶，路緣帶應(yīng)計(jì)入路肩寬度范圍。高速公路和一級(jí)公路應(yīng)在中央分隔帶的兩側(cè)設(shè)置0.50～0.75m寬的左側(cè)路緣帶，它們屬于中間帶的一部分。

對(duì)凸式中央分隔帶，一般認(rèn)為緣石在某種程度上有防止車(chē)輛越出路外和誘導(dǎo)視線的功能。但是，從發(fā)生事故的實(shí)際情況，以及對(duì)各種形式緣石的試驗(yàn)結(jié)果分析得知，在設(shè)計(jì)車(chē)速為80km/h以上的公路上，無(wú)論什么樣的緣石幾乎都不具有防止車(chē)輛越出路外的機(jī)能，認(rèn)為高緣石（高度在20cm以上）會(huì)使車(chē)輛彈起而減弱防護(hù)柵的機(jī)能，或者助長(zhǎng)翻車(chē)等相反的效果。所以，對(duì)設(shè)計(jì)車(chē)速高的公路的中央分隔帶，原則上盡量不設(shè)緣石。由于排水或其他原因不得已而設(shè)置時(shí)，則應(yīng)采用不會(huì)引起車(chē)輛彈起或翻車(chē)的具有低而圓滑外形的斜式緣石。

由于緣石幾乎沒(méi)有防止車(chē)輛越出路外的機(jī)能，所以原則上要在中央分隔帶設(shè)置防護(hù)欄。另外，在中央分隔帶上，無(wú)論是初期或者將來(lái)植樹(shù)設(shè)防眩設(shè)施時(shí)，都必須以事先采取必要的措施為前提。

對(duì)舊路改建工程或陡坡路基設(shè)計(jì)，有些在設(shè)置土工格柵時(shí)，是每臺(tái)均鋪設(shè)，并從臺(tái)根部至路基邊坡，這種做法也是值得探討的。因?yàn)橥凉じ駯攀且揽磕Σ磷饔玫�，摩擦力是靠壓力與接觸面積確定。所以非對(duì)稱(chēng)設(shè)置則受力不平衡，不能發(fā)揮應(yīng)有功能。

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