騎車，在過去的汽車時代，已經(jīng)是被人們逐漸舍棄的一種出行方式，但在低碳綠色倡導的當下，騎車又被推崇而出，略過公交、地鐵等常見火熱的交通方式，形成一股復古的潮流。

而這里，又不得不提出共享單車，在共享經(jīng)濟這個大環(huán)境下，共享單車的蜂擁而至，是共享經(jīng)濟滿足交通出行需求的市場反應，是城市公共交通短板的折射，是人與車爭奪城市空間資源的表現(xiàn)，更是對城市治理能力的測試。單車雖小，卻是對城市規(guī)劃、建設、管理的全面檢視，也是政府面對新經(jīng)濟回答如何實現(xiàn)科學監(jiān)管的問題。

2016年4月28日，上海地鐵9號線嘉善路站前，中國第一批城市無樁共享單車——摩拜單車投放至此。

2017年1月26日，全國首條、世界最長的空中自行車道——廈門空中自行車道試運營。該自行車道由丹麥建筑師Steen Savery Trojaborg設計，總長7.6公里，橫跨5個主要住宅區(qū)和3個商業(yè)區(qū)。

廈門空中自行車道

如我們所見，一場由自行車為城市帶來的變革正在進行中。

“和大多數(shù)中國城市一樣，廈門的基礎設施僅僅是為汽車和公共汽車考慮的，人們不得不沿著城市的主干道騎車，這讓行車變得非常困難且危險�！苯ㄖ�師Trojaborg在采訪的時候說到。

他所在的建筑事務所DISSING+WEITLING，曾在2014年為哥本哈根設計了一個“蛇橋”（Bicyle Snake）項目。這為當?shù)厥忻裢�返小島解決了實際問題，之前只能搬著自行車從樓梯通過。

廈門空中自行車道

但廈門的項目也帶給Trojaborg很多挑戰(zhàn)。為了兼顧與周邊交通和建筑的聯(lián)系，這條自行車道需要設置11個出入口和7個平臺；為了保證騎行不間斷，這些出入口需要盡量設計成坡道，每個平臺都配備了自行車調(diào)度升降梯。

在廈門的城市規(guī)劃下，要找到放置足夠坡道的空間非常困難。Trojaborg最終決定將這些坡道設計成螺旋形狀。

出入口與周圍環(huán)境的聯(lián)系

除此之外，為了更加地因地制宜，基于廈門的城市人口密度以及城市規(guī)劃系統(tǒng)，Trojaborg還做了一些細節(jié)的設計：自行車道應該更寬（總寬4.8米，凈寬4.5米），使這條自行車道能最大化的有效緩解交通問題；護欄高度也從1.2米調(diào)整到1.3米，在保證安全的同時，又能方便騎行者欣賞沿途風景。

人性化的車道寬度和圍欄設計

在一定意義上，共享單車的善治既是城市經(jīng)濟結構優(yōu)化升級的結果，也是城市治理能力提升的表現(xiàn)，更是智慧城市建設惠民利民的真切體現(xiàn)。

共享單車停放將會占用城市公共空間，作為一種正常的、合理的空間需求，單車是有權利得到安放的。單車是以滿足更多人綠色出行需求的交通工具，原有的城市空間規(guī)劃沒有為新型交通活動預留空間，特別是沒有堅持以人為本、步行友好、交通通達的設計理念，過度追求大馬路、大廣場、大社區(qū)，忽視了城市微循環(huán)的功能發(fā)揮，導致公共空間無法滿足居民頻繁交往和慢行交通的需求。

共享單車的出現(xiàn)，實際上是暴露了這方面的問題。因此，在以后的城市設計中，需要更加注重作為城市活動主體——人的需求

回過頭來看，現(xiàn)在遍布大小城市、快湊齊彩虹色的共享單車重新點燃了人們對騎車的熱情。雖然目前中國城市規(guī)劃者的意識似乎正在從“為汽車設計城市”向“為人設計城市”轉變，但這也僅僅是一個開始。

在丹麥，人們騎車可能不僅僅是因為健康、環(huán)保，而更多是因為，它就是最便捷的出行方式。在哥本哈根，政府一直持續(xù)投資自行車道設施，在經(jīng)過一系列的車道設計與規(guī)劃后，如今這座城市的人們已習慣自行車出行。

廈門的項目不能被每個城市復制，但每個城市都有自己的功能與需求以及城市規(guī)劃系統(tǒng)，真正做到“自行車改變城市設計”，“為人設計城市”任重而道遠。

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